L’avis sur le boîtier additionnel P-Tronic APTBB4 pour BMW

Ils sont célèbres ou de simples quidams, mais ils ont un point commun : leur véhicule est doté d’un moteur turbo diesel.  Nous avons soumis à leur appréciation un boîtier additionnel P-Tronic. Ils nous livrent leur avis sans concession. Parce qu’un bon essai vaut mieux qu’un long discours. 

L'essayeur : André Delhez, 52 ans, (responsable commercial) teste le P-Tronic APTBB4 sur sa BMW 330d.

Des kilomètres, André en avale 55.000 par an pour son travail.  Il est directeur commercial d’une entreprise qui vend des équipements spécialisés pour maisons de repos.  Ce papa de deux petites filles est un habitué des moteurs turbo diesel.  Mais le boîtier additionnel, il ne connaît pas. Aucun a priori donc, ni positif, ni négatif. 
Dans le cadre de cet essai, André reçoit, comme beaucoup de clients P-Tronic, son boîtier chez lui par courrier express sécurisé.  Il est invité à l’installer lui-même.
« Lorsque vous m’avez sollicité pour tester votre produit et que vous m’avez expliqué comment cela allait se dérouler, je dois avouer que j’avais quelques craintes à l’idée de mettre mon nez dans le moteur.  Mais en ouvrant la boîte frappée du logo P-Tronic, j’ai très vite compris que cela n’allait me poser aucun problème. Les explications étaient claires et illustrées par des photos. Installer le boîtier m’a finalement pris environ deux minutes. »

Le verdict de la route

Une fois le boîtier additionnel branché, place au verdict de la route.  André habite au centre d’une agglomération de taille moyenne.  Quitter son domicile lui impose donc d’affronter d’abord le trafic urbain. 
« Avec 204 ch sous le capot, ma BM affiche déjà de solides arguments. J’ai pourtant senti d'emblé une différence flagrante avec lla puce.  Le couple se libérait plus tôt et donnait encore plus de souplesse au moteur, ce qui est très agréable en ville. »
Confirmation sur autoroute.
« Je ne vous cache pas que j’ai tout de suite voulu voir ce que le boîtier avait dans le ventre.  Et j’ai été très surpris. L’apport de puissance était tel que j’ai dû adapter mes repères.  Quand on emprunte un trajet régulièrement, on sait à quel endroit se changent les rapports, où il sera nécessaire de rétrograder…  Avec le boîtier, je me suis rendu compte que je pouvais non seulement passer mes vitesses plus tôt, mais que l’apport de couple me permettait souvent maintenir un rapport supérieur là où je devais autrefois relancer la mécanique.  L’apport de puissance et de couple est donc bien réel, mais le plus étonnant est sans doute la manière dont le boîtier fait son travail.  En toute discrétion.  On ne sent pas quand il s’enclenche ni quand il se coupe, la transition est impossible à percevoir.  Il fait véritablement corps avec le moteur. »

Et pour la consommation ?

« A mon premier plein de carburant, j’ai constaté que j’avais consommé plus qu’avant », reconnaît André.  « Mais j’ai vite compris pourquoi.  L’attrait de la nouveauté, la redécouverte de mon véhicule, l’envie de tester les performances du boîtier ont dans un premier temps modifié ma façon de conduire.  Après quelques centaines de kilomètres, j’ai toutefois intuitivement compris comment utiliser le boîtier additionnel et mieux gérer l’apport de puissance.  Et à mon second plein, j’ai été très surpris de constater que ma consommation avait chuté de 0,8 l/100 km par rapport à mes relevés habituels ! Franchement convaincant sur toute la ligne ! »
L’expérience s’est terminée par un passage au banc de puissance au centre de développement de P-Tronic, histoire de mettre des chiffres sur l’expérience que venait de vivre André.  Verdict : un gain de 58 ch et de 114 Nm.  

Véhicule : BMW 330d (2993 cm³, 204 ch)

Puissance :
Valeur d’origine mesurée : 207 ch (152 kW)
Valeur avec boîtier P-Tronic : 265 ch (194 kW)
Gain de puissance constaté : 58 ch, soit 27,63 %

Couple :
Valeur d’origine mesuré : 411 Nm
Valeur mesurée avec boîtier : 524 Nm
Gain de couple constaté : 114 Nm, soit  27,49  %

Consommation :
Valeur mesurée sans boîtier : 7,5 l/100 km
Valeur mesurée avec boîtier : 6,71 l/100 km
Gain : 0,79 l/100 km, soit 10,53 %

Placé sur une BMW 330d de 204 ch, le boîtier additionnel P-Tronic permet de gagner 27,6 % de puissance, 27,5 % de couple et de consommer 10,5 % en moins.

Le boîtier : P-Tronic APTBB4
Type : Common rail

Fonctionnement : Ce boîtier est adapté aux véhicules dotés d’un dispositif d’injection à rampe commune (Common Rail).  Son action est le résultat d’une modification combinée de la durée d’injection, de la pression de la rampe d’injection et de la quantité de carburant injecté.  Le tout, dans des limites ne dépassant pas les prescriptions des constructeurs automobiles.

Autres véhicules compatibles : Alfa Romeo JTD, Fiat JTD, Mercedes CDI, Peugeot HDi, Renault dCi, etc (voir la liste).

Prix : 522,75 EUR (en cas d'achat en ligne)

Tous les détails sur le boîtier APTBB4 pour BMW 330d (204 ch)

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