Paroles de spécialiste

Quintuple champion du monde de motocross, Georges Jobé a toujours été un homme de ressenti. S’il a fait la différence lorsqu’il était compétiteur, c’est parce qu’il était un bon metteur au point et qu’il parvenait à faire corps avec sa machine. C’est donc en véritable spécialiste qu’il donne son avis sur le boîtier additionnel P-Tronic qui équipe sa BMW X6 xDrive35d.

  Montage rapide

Lorsque Georges Jobé se présente à l’atelier de P-Tronic, sa BMW X6 xDrive35d est directement placée sur le banc de puissance. Quelques minutes plus tard, les rouleaux se mettent à siffler pour une mesure des performances d’origine. Verdict : la puissance et le couple de son X6 sont très proches des valeurs annoncées sur catalogue : 289 ch et 588 Nm.
Le moteur est ensuite coupé pour placer le boîtier P-Tronic.
Georges observe beaucoup mais n’est guère loquace au départ. Il attend de voir… Il s’étonne néanmoins de la facilité avec laquelle cette opération s‘effectue : enlever le cache moteur, retirer une fiche sur le common rail et y brancher le boîtier en série. Moins d’une minute montre en main… Et déjà le technicien remet la X6 au travail.

  "La structure est professionnelle"

Au son du moteur et au comportement du banc, tout est déjà clair. L’apport de puissance et de couple est significatif. Et le graphique vient confirmer : 81 ch et 137 Nm plus. Le champion est bluffé. Et c’est en connaisseur qu’il parle.
« Même si j’en avais entendu parler, je n’avais aucune expérience personnelle du boîtier additionnel », reconnaît Georges Jobé. « Je suis bien placé pour savoir que dans le monde de la mécanique, beaucoup de personnes parlent dans le vide, que lorsqu’on creuse, il n’y a souvent rien derrière. Chez P-Tronic, c’est tout le contraire. Quand je vois de quelle manière s’effectue le travail, je me sens particulièrement en confiance. La fabrication est assurée par des gens qui connaissent leur métier, la structure est professionnelle et je peux constater, mesures à l’appui, que le produit fonctionne bien. C’est vraiment du concret. »

Confirmation au volant

Après les mesures en atelier, place à la sentence de la route.
« Pour voir ce que le boîtier avait dans le ventre », précise Jojo, « j’ai d’abord élancé mon X6 sur une bretelle d’accès autoroutier en forte côte. J’ai directement senti l’apport de couple dès les bas régimes et sa tenue à moyen régime. La confirmation est venue au fil des kilomètres. Au final, l'agrément de conduite sort grandi de l'installation du boîtier dans chaque rapport, même à faible vitesse. Je soulignerais donc davantage les bénéfices en termes de couple. Néanmoins, le gain de puissance se manifeste de manière assez flagrante également lorsque j'accélère. Un peu comme si quelqu’un poussait la voiture pour renforcer son accélération... »

Véhicule : BMW X6 xDrive35d

Le boîtier : P-Tronic APTBB6
Type : Common rail APT

Fonctionnement : Le boîtier additionnel APT génère une adaptation du volume et du timing de l’injection de diesel tout en adaptant la pression du rail dans des tolérances prévues par le constructeur.

Prix (achat en ligne) : 522,75 EUR

Liens utiles :

Site officiel de Georges Jobé

"Le champion Georges Jobé en est resté baba" - Sudpresse

La fiche du boîtier APTBB6 pour BMW X6 dans le catalogue P-Tronic

Jojo lors de son passage dans nos ateliers : "Quand je vois de quelle manière s'effectue le travail chez P-Tronic, je me sens en confiance".

Entre le champion et la BMW X6, cela a été le coup de foudre immédiat.

Avec le boîtier additionnel P-Tronic APTBB6, ce 3.0 biturbo monte à 367 ch et 717 Nm.