Beroemde personen of nobele onbekenden. Eén zaak hebben ze gemeen: hun wagen is uitgerust met een turbodiesel motor. We hebben hen gedurende één week de P-Tronic aanvullende box laten testen. Zij geven ons hun ongezouten mening. Een goede test is immers meer waard is dan een lange uiteenzetting. Deze maand : WK-rally-piloot François Duval test de P-Tronic APTBHXER op een Ssangyong Rexton RX 270 XDI. Onnodig om François Duval voor te stellen. Hij is de enige Belg die actief is tijdens het WK rally. Daarin rijdt hij met een Ford Focus WRC. Het is tussen de ingekorte deelname aan de rally van Griekenland en die van Finland, dat François zijn mening geeft over de elektronische powerboxen van P-Tronic. François kent het product via familie : concessiehouder Ssangyong in Cul-des-Sarts, ten zuidwesten van Couvin. Dat verklaart meteen zijn keuze voor een Ssangyong Rexton als persoonlijk voertuig. Het is in deze Rexton dat François werd gevraagd om het product te testen.
"De installatie van de powerbox neemt nauwelijks tijd in beslag", benadrukt François. Het gaat enkel om het eenvoudig aansluiten van de stekkers en klaar is kees. "Het is de eerste keer dat ik dit type product test", vertrouwt de piloot ons toe. "Als vroeger dit soort boxen op een voertuig was geplaatst, verschenen er wel eens lichtsignalen op het instrumentenbord wat niet bemoedigend was. Maar de P-Tronic powerbox heeft duidelijk geen problemen om compatibel te zijn met het voertuig."
Op de weg zijn er twee François Duvals. Eens achter het stuur van zijn Ford Focus WRC, geeft hij tijdens het WK Rally alles. Maar daarbuiten zegt hij van zichzelf dat hij een "rustige chauffeur" is. Kalm en oordeelkundig. Jaarlijks legt hij ongeveer 30.000 km af achter het stuur van zijn eigen voertuig. "Het grote probleem met de Rexton RX 270 XDI is dat hij van origine een enorm gat vertoont tussen de eerste en tweede verhouding. Wat dat betreft, moet men toegeven dat de Koreanen beter hadden kunnen doen... Bij het testen van het voertuig met de P-Tronic box, heb ik een duidelijke vermogenstoename mogen vaststellen, zelfs als het gat door de box niet helemaal werd opgevuld. Nadien heb ik de P-Tronic ook getest op hetzelfde voertuig maar dan met een automatische versnellingsbak. En hier is de inbreng groter en de versnelling meer lineair."Voertuig : Ssangyong RX 270 XDI 165 pk Waarde met P-Tronic box: 207 pk (152 kW) Vastgestelde winst: 42 pk, ofwel 25 % Koppel : Gemeten waarde met box: 423 Nm Vastgestelde winst van koppel: 83 Nm, ofwel 24 % Verbruik : Gemeten waarde met box: 7,81 l/100 km Winst: 1,19 l/100 km, ofwel 15,2 % De box van P-Tronic die geïnstalleerd wordt op een Ssangyong Rexton RX 270 XDI van 165 pk, behaalt dus 25% meer vermogen, 24% meer koppel en verbruikt 15,2% minder.
De P-Tronic APT powerboxen voor turbodieselmotoren met Common Rail injectie bieden een efficiënte en betrouwbare vermogenstoename. Deze wordt verkregen dankzij een aanpassing van het volume en de injectieduur, alsook de druk van de injectierail binnen de marges opgelegd door de autoconstructeurs. Prijs : 522,75 EUR incl. BTW Links : De officiële site van François Duval De stekker van de APTBHXER powerbox in de P-Tronic catalogus Andere meningen over onze boxen :
|
Met de automatische versnellingsbak is het verschil nog meer significant. |
WK-rally-piloot François Duval test de P-Tronic powerbox op een Ssangyong Rexton
