Ils sont célèbres ou de simples quidams, mais ils ont un point commun : leur véhicule est doté d’un moteur turbo diesel. Nous avons soumis à leur appréciation un boîtier additionnel P-Tronic. Ils nous livrent leur avis sans concession. Parce qu’un bon essai vaut mieux qu’un long discours. L'essayeur : François Duval, pilote en championnat du monde des rallyes, teste le P-Tronic APTBHXER sur une Ssangyong Rexton RX 270 XDI. Inutile de présenter François Duval. Unique Belge aligné en championnat du monde des rallyes, il officie - au moment de rédiger ces lignes - au volant d'une Ford Focus. C'est entre sa participation écourtée au rallye de Grèce et celle à la manche finlandaise du championnat que François nous donne son avis sur les boîtiers additionnels P-Tronic. Un produit que François connaît par l'activité familiale de concessionnaire Ssangyong à Cul-des-Sarts, au sud-ouest de Couvin. Activité qui explique le fait que ce soit sur un Ssangyong Rexton, son véhicule personnel, que François soit invité à essayer le boîtier P-Tronic.
"Le placement du boîtier s'est fait en un rien de temps", souligne François. Une fiche à débrancher pour connecter le boîtier en série et l'affaire était entendue. "C'est la première fois que je teste ce type de produit", nous confie le pilote. "Autrefois, dès que ce genre de boîtier était branché sur un véhicule, des voyants s’allumaient sur le tableau de bord, ce qui n’annonçait rien d'encourageant. Mais visiblement, le boîtier P-Tronic ne pose pas de problème de compatibilité avec le véhicule."
Lorsqu'il ne bataille pas au volant de sa Ford Focus WRC, François Duval se définit lui-même comme un "conducteur calme". Calme et averti. Il parcourt environ 30.000 km par an au volant de son véhicule personnel. « Le gros problème du Rexton RX 270 XDI est que d’origine, il présente un énorme trou entre le deuxième et le troisième rapport. A ce niveau-là, il faut reconnaître que les Coréens auraient pu mieux faire... En testant ce véhicule avec le boîtier P-Tronic, j'ai constaté un apport de puissance significatif, même si le creux ne peut être totalement comblé par le boîtier, tant il est conséquent. Par la suite, j'ai également testé le boîtier P-Tronic sur le même véhicule, mais en configuration boîte automatique. Là, l’apport semble plus conséquent et l'accélération est plus linéaire."
Véhicule : Ssangyong Rexton RX 270 XDI Couple : Consommation : Placé sur une Ssangyong Rexton RX 270 XDI, le boîtier additionnel P-Tronic permet de gagner 25 % de puissance, 24 % de couple et de consommer 11 % en moins. Fonctionnement : Disponibles pour les moteurs turbo diesel dotés d’un dispositif d’injection à rampe commune (Common Rail), les boîtiers P-Tronic APT proposent une augmentation de puissance efficace et fiable. Celle-ci est obtenue par une adaptation du volume et du temps d’injection ainsi que de la pression du rail d’injection dans des marges prévues par les constructeurs automobiles. Prix : 522,75 EUR en cas d'achat en ligne D’autres avis sur nos boîtiers : Liens : Le site officiel de François Duval La fiche du boîtier APTBHXER dans le catalogue P-Tronic Autre test de boîtier additionnel P-Tronic : sur BMW 330D
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Avec la boîte automatique, la différence est encore nettement plus flagrante. |
François Duval teste le boîtier additionnel P-Tronic sur Ssangyong Rexton RX 270 XDI
