FAQ – Boîtier additionnel P-Tronic

Beaucoup de boitiers additionnels (en particulier les moins chers) sont détectables et induisent une perte de garantie constructeur. Le boitier P-Tronic est, lui, indétectable une fois retiré du moteur. D'abord parce que, sur le plan physique, il se connecte à l'aide de fiches d'origine constructeur. Mais surtout parce que son intervention se situe en aval du calculateur du véhicule. Aucune perte de garantie possible, donc.

Même un boitier P-Tronic laissé dans un moteur pour l'entretien n'alertera pas la valise diagnostic. Nous en faisons régulièrement l'expérience avec nos clients.

Nous conseillons toujours de le déclarer, même si aucun cadre légal précis n'existe. La plupart des compagnies d'assurance acceptent de couvrir les véhicules équipés d'un boitier P-Tronic — soit en maintenant la prime, soit en la majorant de quelques dizaines d'euros. Les autres agissent au cas par cas.

À notre connaissance, aucune compagnie ne s'est jamais retournée contre un client ayant installé un boitier P-Tronic sans le déclarer. Un article de presse traite spécifiquement de ce sujet.

Non, les normes antipollution sont strictement respectées. Détail : Le boîtier P-Tronic ne modifie pas les cycles d'homologation CO2 du constructeur. Comme nous travaillons dans les tolérances moteur et que nous n'impactons pas les dispositifs de traitement des gaz (FAP, AdBlue, catalyseurs), votre véhicule conserve sa classe environnementale d'origine. Le passage au contrôle technique s'effectue donc sans aucune anomalie.

Rien ne l'interdit. P-Tronic se bat pour qu'un cadre européen soit fixé en la matière. En Allemagne, le redoutable organisme de certification TÜV homologue certains boîtiers additionnels, dont la plupart de ceux fabriqués par P-Tronic. Le véhicule équipé est alors officiellement reconnu comme « véhicule dont la puissance a été augmentée ». Retrouvez l'ensemble de nos certifications et engagements sur la page dédiée.

À conduite équivalente, le boîtier P-Tronic permet de diminuer votre consommation de 10 à 15 %. Les seuls éléments qui augmentent suite à l'installation sont la puissance, le couple et le plaisir au volant. Consultez les témoignages de nos clients pour des retours concrets sur les économies réalisées.

« Gain : 1 litre aux cent ! » — Auto & Loisirs (lire l'article complet)

Le boîtier P-Tronic n'augmente pas la vitesse de pointe, mais bien la puissance et le couple. Il permet d'atteindre plus rapidement cette vitesse, mais ne cherche pas à la dépasser (même s'il arrive qu'un véhicule gagne quelques km/h).

Un accroissement de la vitesse maximale sans modifier la suspension, le freinage et les pneumatiques comporterait un risque important. Le limiteur de vitesse d'origine reste par ailleurs actif.

Non. Chaque boîtier P-Tronic est réglé de manière telle qu'il maintient le véhicule aux normes de combustion en vigueur. Votre voiture ne dégagera pas de fumée noire et ne polluera pas davantage. Mieux : la diminution de consommation se traduit directement par une réduction de vos émissions.

Pas du tout. Le boitier P-Tronic est pourvu d'un dispositif qui maintient actifs les modes de conduite et en optimise les caractéristiques : le mode Eco sera encore plus économique, le mode Sport encore plus sportif… Le tout dans le respect total des recommandations du constructeur.

Oui, et P-Tronic le recommande toujours. Le plan de montage fourni avec chaque boîtier est illustré et révèle une grande simplicité. Aucune connaissance en mécanique ou en électronique n'est nécessaire. La plupart des boîtiers se branchent simplement en parallèle sur le circuit d'injection à l'aide de fiches à connexion rapide — un simple clic et c'est réglé.

« En deux temps trois mouvements, l'installation est réalisée, sans même se salir les mains. » — Federauto Magazine

Pour en savoir plus : notre rubrique Montage complète.

Notre Centre d'aide technique est disponible du lundi au vendredi de 9h à 12h et de 13h à 17h pour vous guider par téléphone. Si malgré cette aide vous ne parvenez toujours pas à brancher votre boîtier, vous pouvez prendre rendez-vous pour une installation dans nos ateliers.

Oui, sans problème. Les fiches d'origine constructeur peuvent être branchées et retirées à l'infini sans la moindre usure ni dysfonctionnement — comme une prise de courant ordinaire. C'est l'un des grands avantages du boîtier additionnel sur la reprogrammation moteur, qui elle est irréversible.

Oui, sans problème. Les boîtiers P-Tronic agissent sur le dispositif d'injection, pas sur la boîte de vitesses. Ils conviennent donc parfaitement à toutes les transmissions : manuelle, automatique, automatisée, robotisée.

Oui. Les dernières générations de boîtiers P-Tronic sont dotées d'un programme variable qui s'adapte aux contraintes du filtre à particules et n'entrave pas son cycle de nettoyage. Compatibilité totale pour l'ensemble de la gamme.

P-Tronic est spécialisé dans les moteurs équipés d'un turbo — diesel ET essence turbo. Cette spécialisation permet d'équiper la plupart des moteurs essence modernes : BMW, Mercedes, VW, Audi, Seat, Skoda, Peugeot, Citroën, Renault, Opel, Mini, Fiat, Dacia, Land Rover, Porsche… Consultez le catalogue complet pour vérifier la compatibilité avec votre véhicule.

Cette offre ne concerne pas les moteurs atmosphériques (sans turbo), dont la puissance ne peut être augmentée de façon probante par ce procédé.

Oui, nous proposons des solutions spécifiques pour les véhicules Hybrides et Micro-Hybrides (MHEV). Détail : Le boîtier P-Tronic optimise la gestion du moteur thermique (essence ou diesel) pour offrir un gain de couple supérieur et des transitions plus fluides entre les modes électrique et thermique. Cela permet une conduite plus dynamique et une efficience globale accrue, sans jamais interférer avec le système de récupération d'énergie ou la batterie haute tension.

Rappel : P-Tronic n'équipe que les véhicules à moteur turbo diesel et certains turbo essence. Si votre véhicule possède bien un turbo mais n'apparaît pas au catalogue, trois cas sont possibles :

1. Votre véhicule a plus de 12 ans et est peut-être doté d'une injection mécanique (non compatible).
2. Il figure au catalogue sous une autre appellation (type d'injection, présence d'un FAP…).
3. Le véhicule est trop récent et le boîtier correspondant est en cours de développement.

Dans tous les cas, contactez-nous — nous répondons dans les 24h.

Oui, en ce qui concerne P-Tronic. Notre boitier agit sur plusieurs paramètres très précis du dispositif d'injection, ce qui permet d'obtenir des résultats égaux voire supérieurs à certaines reprogrammations. De plus, contrairement à la reprogrammation, il est réversible, n'altère pas la garantie constructeur et s'installe sans outil.

Pour un comparatif détaillé : boîtier additionnel vs reprogrammation moteur.

Non, le boîtier est à privilégier pour plusieurs raisons :

• Le boîtier P-Tronic ne modifie pas la cartographie d'origine et constitue une adaptation réversible. Le chip tuning est irréversible et fait sauter les sécurités d'origine — risque de casse en cas de surrégime.
• Le boîtier s'installe sans connaissance technique, en quelques minutes. Le chip tuning nécessite des heures de montage et souvent de la soudure.
• Le boîtier se monte et se démonte instantanément et peut être réinstallé sur un autre véhicule compatible (voir les familles de boîtiers). L'eprom, lui, ne se place qu'une fois et sur un seul véhicule.
• Le boîtier agit uniquement sur les paramètres d'injection, sans risque pour la mécanique. Le chip tuning augmente la pression du turbo, avec tous les risques que cela implique.

Oui, nos boîtiers de dernière génération intègrent une connectivité Bluetooth. Cependant, à la différence de produits bas de gamme qui obligent l'utilisateur à chercher lui-même ses réglages par tâtonnement, P-Tronic livre chaque boîtier avec une cartographie numérique déjà optimisée sur banc de puissance. Nous considérons que l'excellence ne demande pas de compromis : tout comme une télévision haute définition ne nécessite pas que vous régliez les couleurs vous-même pour être parfaite, votre moteur mérite la configuration optimale dès le premier kilomètre. L'application sert avant tout au diagnostic et à l'activation des modes de conduite pré-enregistrés.

Notre expérience montre que les témoignages négatifs sur les boitiers sont souvent orchestrés par des entreprises actives dans la reprogrammation. Dans les autres cas, ils émanent d'internautes qui n'ont jamais rien expérimenté. Les forums ne filtrent pas l'information.

Les meilleurs indicateurs restent la quantité et la qualité des articles de presse consacrés à un produit, et les témoignages vérifiables de clients.

Ne jamais acheter un boîtier en-dessous de 400 EUR. Les composants d'un boîtier de qualité ont un coût incompressible. Un boîtier bon marché implique : électronique médiocre, connectiques inadaptées à l'environnement moteur (variations de température, humidité) et technologie dangereuse pour la mécanique.

Certains modèles jouent sur la pression du turbo (risque de casse), d'autres modifient la température du carburant avec un résultat quasi nul. Des marques sans scrupules vendent même des boîtiers vides. Vérifiez toujours que le vendeur est bien le fabricant et qu'il a pignon sur rue. La couverture presse de P-Tronic et les témoignages clients sont les meilleurs indicateurs de sérieux.

Avec certaines marques, oui. Avec le kit P-Tronic, non. Beaucoup de moteurs turbodiesel sont bridés d'origine ; le boîtier P-Tronic leur permet de retrouver leur configuration optimale, sans puiser dans leurs limites, tout en maintenant actifs tous les paramètres de sécurité constructeur.

Conseil : pour préserver tout moteur turbodiesel, ne pas dépasser 2 000 tr/min à froid et laisser tourner au ralenti environ 30 secondes après un trajet avant de couper le contact. Plus de conseils sur notre page Comment conduire ?

Contrairement à d'autres procédés, la puce P-Tronic ne provoque pas d'usure prématurée. Selon notre expérience et celle de nos clients ayant parcouru de nombreux kilomètres, elle permet même d'allonger la durée de vie du moteur : le moteur tourne plus « rond » et le conducteur sollicite moins l'accélérateur pour obtenir des performances équivalentes.

Les constructeurs automobiles utilisent d'ailleurs eux-mêmes une technologie identique pour proposer différents niveaux de puissance sur une même motorisation. En savoir plus sur notre approche.

Non. Les constructeurs conçoivent leurs embrayages pour accepter 40 % de couple en plus que les valeurs d'origine. Les boîtiers P-Tronic n'atteignent volontairement jamais ce seuil — ils ne peuvent donc être la cause d'une casse ou d'un patinage de l'embrayage.

Non. Comme pour les embrayages, les constructeurs prévoient une marge de sécurité permettant aux boîtes de supporter un couple supplémentaire d'environ 40 %. Le boîtier P-Tronic est développé pour ne jamais atteindre des niveaux qui excèdent cette tolérance, quelle que soit la transmission (manuelle, automatique, séquentielle, Tiptronic…).

Il est toutefois déconseillé d'installer tout dispositif d'augmentation de performances sur un véhicule dont la boîte a déjà été fragilisée.

Avec P-Tronic, oui. Chaque boîtier est développé avec une optimisation en simulation de conditions réelles, les paramètres étant réglés pour ne jamais dépasser les marges de tolérance des constructeurs. De nombreux moteurs turbodiesel sont volontairement étouffés d'origine : installer un boîtier P-Tronic dès le départ permet de libérer le potentiel réel du véhicule, ce qui lui est profitable.

Cela ne supprime pas pour autant la prudence de rigueur avec tout moteur neuf. Consultez nos conseils sur la conduite avec un boîtier P-Tronic.

La solution la plus simple est de l'acheter directement en ligne via notre catalogue, ce qui vous permet de bénéficier de 15 % de réduction et de la livraison gratuite partout dans le monde. Il suffit de vous inscrire et de suivre les instructions. Paiement par carte de crédit ou virement bancaire.

Vous pouvez aussi nous contacter par formulaire ou par e-mail, ou passer commande par téléphone (paiement à la livraison).

Prudence, chaque boîtier est programmé sur mesure. Détail : Un boîtier P-Tronic est configuré spécifiquement pour un système d'injection et une gestion électronique précise. Utiliser un boîtier d'occasion sans vérification présente un risque pour votre moteur. Si vous achetez en seconde main, contactez-nous avec le numéro de série de l'appareil : nous pourrons vous confirmer sa compatibilité ou vous proposer une reprogrammation ainsi qu'un câblage adapté à votre nouveau véhicule.

Oui. P-Tronic travaille par familles d'injection. Un boitier peut être paramétré pour tous les véhicules disposant d'un même type d'injection et de connectiques similaires. La généralisation du common rail élargit considérablement l'éventail de compatibilité. Contactez-nous pour vérifier la compatibilité avec votre prochain véhicule.

Trois possibilités :

1. Revendre le boîtier avec le véhicule — il lui apporte une plus-value.
2. Le reprogrammer pour votre nouveau véhicule — si celui-ci dispose d'un dispositif d'injection compatible. Contactez-nous pour vérifier.
3. Le revendre d'occasion — sur un site spécialisé automobile ou de particulier à particulier. Précisez qu'il s'agit d'un véritable boîtier P-Tronic (des imitations circulent), le type exact de boîtier et les véhicules compatibles.