Boitier additionnel Massey Ferguson MF 6000 6612 4.9 AgcoPower 135 ch

-15%

Baisse de consommation - 15 %

	kW	ch	Nm
Série	99	135	575
P-TRONIC	134	182	755
Gains	35 (35%)	47 (35%)	180 (31%)

Description

Les boitiers additionnels P-Tronic pour moteurs turbodiesel permettent de gagner jusqu'à 30 % de puissance et 35 % de couple. Ils sont également à l'origine d'une baisse de consommation de Diesel à conduite équivalente. Ces gains sont sans danger pour les organes mécaniques. P-Tronic n'excède jamais les normes prescrites par les constructeurs et maintient actives toutes les sécurités d'origine.

Votre Massey Ferguson MF 6000 gagne 47 ch et 180 Nm

Avec le boitier additionnel P-Tronic PT-A-88181, vous exploitez tout le potentiel du moteur diesel 6612 4.9 AgcoPower 135 ch de votre Massey Ferguson MF 6000. Sa puissance monte à 182 ch (+ 35%) alors que son couple progresse de 31 %. Le tout en diminuant la consommation du tracteur de 15 %.

Connexions sécurisées

Le boitier PT-A-88181 se branche au niveau du système d'injection à l'aide de fiches constructeur. Il est sans danger pour votre Massey Ferguson, agit comme une reprogrammation externe personnalisée et vous garantit une sécurité optimale de fonctionnement.

Avis clients Schéma de montage Conditions de livraison Echange et retour

Ma 308 1.6 BlueHDi proche de la 2.0 BlueHDI

Heureux possesseur d’une Peugeot 308 1.6 bluehdi 120 ch, j’ai fait l’acquisition de votre fameux boitiers. Installation faite en 2 minutes et résultat conforme à mes espérances. Mon frère a le même véhicule en version 2.0 bluehdi 180 ch et il a maintenant franchement du mal à me larguer (même qu’il râle un peu ;-)). Je ne regrette vraiment pas l’investissement, d’autant que j’ai aussi remarqué une fameuse différence de consommation lorsque je roule calmement. Juan S., Sète

BMW 420d 163 ch : 46 ch réels en plus

Pour des raisons fiscale (je regrette de ne plus habiter en flandre), j'ai opté pour la version (belge) de la 420d de 163 ch avec le pack "Sport". Elle avait le look mais aucun punch. BMW annonce un couple de 380 Nm livrés à partir de 1.750 tours mais derrière mon volant je n'avais aucune sensation. Je connais P-Tronic par mon frère qui est client chez eux mais j'étais totalement contre le fait de toucher à mon moteur. J'avais fait une reprogrammation moteur sur une série 5 et je suis tombé plusieurs fois en panne sur autoroutes. Je n'aimais pas non plus le système du boitier additionnel. J'ai quand même voulu essayer. Vu que j'avais déjà entendu parler du P-Tronic, je me suis décidé pour leur marque. Sur le site ils annoncent 51 cv. Avec un chassis sportif comme le mien, j'en aurais préféré 100 ! Installé, tout fonctionne. Pas du lumière sur le tableau de bord. Je démarre et c'est vrai que la différence se fait sentir dès les premiers mètres.Après une semaine d'utilisation, j'ai demandé un test de puissance chez un concurrent près de chez moi. Verdict : + 46 cv et + 99 NM. C'est un peu moins que les chiffres annoncés. Je viens de passer la cap des 40.000 Km et pas de problème à l'horizon. Michel Y., (Marche-En-Famenne)

Le 2.0d est trop court sur la Jaguar F-Pace

J’ai acheté le boitier P-Tronic car je trouvais ma Jaguar F-Pace 20d franchement limite. Le 4 cylindres a beaucoup de mal a donner du plaisir d’origine. Bruyant dès qu’on le sollicite, il manque aussi de souffle. 0 à 100 en près de 9 secondes. Evidemment, le 3.0 m’aurait pê moins déçu. Mais avec le boitier, c’est franchement mieux. La voiture est moins poussive, reprend mieux. Je ne comprend pas pourquoi, mais elle me semble aussi moins bruyante ! Peut-être parce que je dois moins tirer dedans ? Quoi qu’il en soit, merci à vous pour votre produit miracle ! Jacques S., Périgueux (France)

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