Chips om de paardenkrachten op te voeren

Ze zijn moeilijk te detecteren maar aanwezig op marginale wijze.
Ze stellen motoren in staat om hun oorspronkelijk vermogen terug te vinden.
Maar er is fraude op de verkeersbelasting (VB) die moeilijk vast te stellen is.

Nederlandse vertaling - origineel artikel gepubliceerd in het Frans door La Libre Belgique

Het fenomeen werd onlangs door de pers benadrukt: veel automobilisten rusten hun motoren – vooral de turbodiesels – uit met chips die het vermogen van hun voertuig verhogen. Waarvan kosten, van 500 tot 1000 EUR gemiddeld afhankelijk van de modellen. Op dit type voertuigen, zeer gangbaar, is de verhoging van het vermogen en het koppel van de orde van 10 tot 35%, volgens Philippe Heeren (www.ptronic.be) die zich heeft gespecialiseerd in de verkoop van dergelijke powerboxen.
In de praktijk verhoogt deze verbetering van de prestaties voornamelijk het gebruikscomfort, zonder de snelheid van de voertuigen te beïnvloeden. En het verbruik?
"De wijziging van de distributieparameters verhoogt het verbruik niet. We merken integendeel, bij vergelijkbare rijstijl, een vermindering van ongeveer 10% op. En dat is normaal. De wijziging aangebracht door de powerbox herstelt de parameters van de fabrikant, het rendement van de motor is dus groter bij alle toerentallen", zegt hij.
We hebben zo'n powerbox getest over bijna 2000 km. Het verbruik daalt inderdaad aanzienlijk, wat waarschijnlijk het belangrijkste voordeel van het systeem is. De gebruiker betaalt minder brandstof, en hij stoot bijgevolg minder CO2 uit. En als we het verbruik van 8 liter diesel per 100 km nemen voor een bestuurder die 25 000 km per jaar aflegt, bedraagt de besparing ongeveer 200 EUR.
Maar er blijft het principe van fraude te beschouwen dat theoretisch alleen de verkeersbelasting (VB) raakt, berekend ofwel op de cilinderinhoud uitgedrukt in fiscale paardenkrachten, ofwel op het vermogen uitgedrukt in kilowatt. Het hoogste cijfer wordt in aanmerking genomen.
Waarom dit onderscheid? Omdat vroeger de cilinderinhoud het vermogen van voertuigen weerspiegelde, maar dat de massale adoptie van de turbocompressor (vooral voor dieselmotoren), deze perceptie heeft gewijzigd: een kleine opgeladen motor biedt vaak meer vermogen dan een grotere "normale" (atmosferische) motor.
Er is dus fraude die helaas moeilijk te detecteren is aangezien het geïnstalleerde materiaal van beperkte afmetingen is en kan worden gecamoufleerd onder elementen van de motor. De kosten van een systematische verificatie van voertuigen op het moment van de technische keuringen zullen dus waarschijnlijk veel hoger zijn dan de opbrengst van de regularisatie van de belasting.

De verzekeraars zijn verdeeld

Bovendien zijn de elementen demonteerbaar in enkele minuten door een particulier zonder opleiding in mechanica of elektromechanica. Ten slotte zou het principe een controle opleggen op recente voertuigen die nog niet onderworpen zijn aan de technische keuring.
"Dat gezegd hebbende, blijft het probleem marginaal", verzekert Nadine Atanassoff, economisch adviseur bij Febiac.
Sommige verzekeringen trekken een zuur gezicht bij de vermelding van deze wijzigingen aan voertuigen.
"Maar andere, zoals Ethias, aanvaarden er rekening mee te houden voor enkele tientallen euro's extra premie", besluit Philippe Heeren.

PVC