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    Boitier additionnel New Holland T7 275 6.7 250 ch

    -15%
    Boitier additionnel New Holland T7 275 6.7 250ch
    Reprogrammation externe New Holland T7 275 6.7 250ch - boitier haut de gamme Boitier additionnel New Holland T7 275 6.7 250ch - connecteurs d'origine Puce moteur New Holland T7 275 6.7 250ch - technologie P-Tronic Kit de puissance New Holland T7 275 6.7 250ch - livraison express gratuite

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    Baisse de consommation - 15 %

      kW ch Nm
    Série 184 250 1173
    P-TRONIC 227 309 1446
    Gains 43 (23%) 59 (24%) 273 (23%)

    Optimisation moteur

    Les boitiers additionnels P-Tronic pour moteurs turbodiesel permettent de gagner jusqu'à 30 % de puissance et 35 % de couple. Ils sont également à l'origine d'une baisse de consommation de Diesel à conduite équivalente. Ces gains sont sans danger pour les organes mécaniques. P-Tronic n'excède jamais les normes prescrites par les constructeurs et maintient actives toutes les sécurités d'origine.

    Votre New Holland T7 gagne 59 ch et 273 Nm

    Avec le boitier additionnel P-Tronic PT-A-80942, vous exploitez tout le potentiel du moteur diesel 275 6.7 250 ch de votre New Holland T7. Sa puissance monte à 309 ch (+ 24%) alors que son couple progresse de 23 %. Le tout en diminuant la consommation du véhicule agricole de 15 %.

    Connexions sécurisées

    Le module PT-A-80942 se branche au niveau du système d'injection à l'aide de fiches constructeur. Il est sans danger pour votre New Holland, agit comme une reprogrammation externe personnalisée et vous garantit une sécurité optimale de fonctionnement.
    Avis clients Schéma de montage Conditions de livraison Echange et retour
     

    Installation facile et vrai résultat sur BMW 535d 299

    Bonjour, l’installation du boitier additionnel s’est faite sans problème. Ma BMW 535d 299 ch est maintenant beaucoup plus agréable à conduire et je bénéficie d’une réserve de puissance vraiment appréciable. Marcel B., Laren (Pays-Bas)


     

    Super satisfait du boitier sur le Tucson

    Voili Voilo le premier plein avec mon boitier additionnel P-Tronic (Hyundai Tucson 2.0 CRDI 140 ch) apres une utilisation mixte extra urbaine route/autoroute 515 Km parcouru reste plus d'1/4 de plein selon la jauge, l' ODB indique une conso de 9,1l/100 alors que j'ai bien tiré dedans pour faire des test de 0 à 100 Km/h. Arrive le moment fatidique de la pompe et surprise impossible de mettre plus de 49l !!!! soit une conso de 9,5l/100 donc tres proche de ce que dit l'ODB. Petite précision pour éviter de mettre moins de gasoil d'un plein sur l'autre je prend le temps de remplir le reservoir jusqu'a rabort c'est a dire jusqu'a ce que je vois le gasoil au bout du goulot. Question performance cela ne parait pas transcendant mais le confort de conduite y gagne enormement beaucoup moins de retrogradage on reste plus facilement en 2 ou 3 eme apres un ralentissement et ça repart. Le 0 a 100km/h ne se fait pas en moins de 11s mais je ne suis pas un pro des departs arretés bien que le 4X4 ne patine jamais. Sur autoroute le 180 km/h compteur est atteint facilement il semble que l on puisse aller encore plus vite mais vaut mieux garder son permis deja 180km/h c est tres chaud!!! Voila dans l ensemble je suis super satisfait meme si le  Tucson ne s'est pas transformé en Ferrari. Fico (la suite), lu sur le forum planete-tucson.aceboard.fr/


     

    Nissan Patrol GR 3.0 DI 158 ch : un boitier pour l’off-road

    Après un remplacement d’injecteurs à 110000 km (maladie connue sur mon modèle), j’ai décidé d’équiper mon Patrol GR 3.0 DI Y61 de votre fameux boitier sur le conseil d’un ami. Fantastique ! Jusque là, j’étais obligé de passer les portions délicates en courte avant pour éviter de rester coincé dans la boue. Maintenant, je peux me permettre l’abord en longue. En utilisation sur routes aussi je sens aussi une fameuse différence. En 2WD où le Y61 se traîne d’origine avec environ 143 ch, je suis maintenant à 190 ch et en 4WD, je monte à 205 ch ! Karl J., Dieppe


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    Boitier reprogrammable

      

    Fiabilité moteur augmentée

      

    Fiches d'origine "plug and drive"

      

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    165S 6.7 150ch 0Nm  |  170AC 6.7 125ch 0Nm  |  170RC/PC 6.7 125ch 0Nm  |  175AC 6.7 141ch 0Nm  |  175RC/PC 6.7 141ch 0Nm  |  185AC 6.7 141ch 0Nm  |  185RC/PC 6.7 141ch 0Nm  |  190AC 6.7 150ch 0Nm  |  190RC/PC 6.7 150ch 0Nm  |  195 S (Only MD1 ECU) 175ch 805Nm  |  195S 6.7 175ch 0Nm  |  195S 6.7 175ch 805Nm  |  200AC 6.7 159ch 0Nm  |  200RC/PC 6.7 159ch 0Nm  |  210AC 6.7 165ch 0Nm (2015 - ...)  |  210AC 6.7 165ch 0Nm (2011 - 2015)  |  210RC 6.7 165ch 0Nm  |  210RC/PC 6.7 165ch 0Nm  |  215 S (Only MD1 ECU) 194ch 875Nm  |  215S 6.7 190ch 0Nm  |  215S 6.7 194ch 875Nm  |  220AC 6.7 167ch 0Nm  |  220PC 6.7 167ch 0Nm  |  225 (Only MD1 ECU) 225ch 940Nm  |  225AC 6.7 179ch 0Nm  |  230 (Only MD1 ECU) 180ch 840Nm  |  230 6.7 179ch 840Nm  |  230 Classic 6.7 179ch 840Nm  |  230AC 6.7 179ch 0Nm  |  230PC 6.7 179ch 0Nm  |  235AC 6.7 185ch 0Nm  |  235PC 6.7 185ch 0Nm  |  240PC 6.7 200ch 0Nm  |  245 (Only MD1 ECU) 203ch 930Nm  |  245 6.7 200ch 930Nm  |  245AC 6.7 200ch 0Nm  |  250AC 6.7 200ch 0Nm  |  250PC 6.7 200ch 0Nm  |  260 (Only MD1 ECU) 220ch 1000Nm  |  260 6.7 220ch 1000Nm  |  260AC 6.7 215ch 0Nm  |  260AC 6.7 220ch 0Nm  |  260PC 6.7 215ch 0Nm  |  260PC 6.7 220ch 0Nm  |  270 (Only MD1 ECU) 241ch 1100Nm  |  270 6.7 241ch 1100Nm  |  270AC 6.7 231ch 0Nm  |  270AC 6.7 241ch 0Nm  |  275 (Only MD1 ECU) 250ch 1173Nm  |  275 6.7 250ch 1173Nm  |  290 (Only MD1 ECU) 271ch 1194Nm  |  290 6.7 271ch 1194Nm  |  290AC 6.7 271ch 0Nm  |  315 (Only MD1 ECU) 301ch 1282Nm  |  315 6.7 300ch 1282Nm  |  315AC 6.7 300ch 0Nm

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