Articles de presse P-Tronic 25 ans de tests journalistiques en Belgique et Europe

Puissance adaptée pour utilitaires

L'éditorialiste d'Auto Trends répond à un lecteur professionnel se plaignant du manque de puissance de son utilitaire à pleine charge. Le magazine confirme l'existence de solutions électroniques efficaces et sûres, mais insiste sur l'importance de choisir de vrais professionnels.

L'édito souligne qu'un véhicule sous-motorisé voit sa consommation grimper en flèche, s'use plus vite, devient désagréable à conduire et peut se révéler dangereux lors des dépassements.

Auto Trends recommande explicitement P-Tronic et invite les lecteurs intéressés à consulter le site pour la liste des utilitaires légers qui peuvent être équipés.

Les chevaux du plaisir : Optimisation moteur

Le magazine 4x4 français décrypte le fonctionnement des boîtiers additionnels et leurs avantages pour les véhicules tout-terrain. L'article explique que le boîtier joue sur les tolérances des programmes d'origine sans modifier la cartographie, en se branchant entre le calculateur et les dispositifs d'injection.

Option 4X4 détaille l'intérêt pour les utilisateurs : couple plus disponible à bas régime, évitant de rétrograder et permettant une diminution de consommation. Le magazine recommande de privilégier les solutions agréées TÜV et les boîtiers numériques qui recalculent avec précision les besoins, comme chez P-Tronic. Test sur Range Rover TD6 : de 177 ch/390 Nm à 220 ch/450 Nm.

Chip Tuning : Test BMW X5 3.0 diesel

Auto Loisirs teste le boîtier P-Tronic sur BMW X5 3.0 diesel avec de bons résultats. Le magazine constate un agrément de conduite supérieur, des reprises plus franches et à plus bas régimes, avec une souplesse marquant un nouveau plaisir de conduire.

Surprise majeure : la consommation chute de 2 litres sur autoroutes et voies rapides, et d'1 litre sur parcours mixte. Le magazine note que c'est surtout dans les bas et moyens régimes que l'augmentation de puissance s'apprécie. Seul point critique : la pose à confier à un professionnel car l'accès aux fiches n'est pas simple sur ce modèle, contrairement à la plupart des autres BMW.

Concilier performances et sobriété

Le magazine professionnel L'Utilitaire Léger réalise un test rigoureux sur banc de puissance d'un fourgon compact 2.1l de 95 ch équipé d'un boîtier P-Tronic. Les mesures objectives révèlent un gain de 17 ch et 68 Nm de couple, avec une puissance maximale disponible 450 tr/min plus tôt qu'en configuration d'origine.

Sur la route, le magazine constate que "le véhicule est métamorphosé, plus coupleux, plus volontaire. Plus besoin de relancer la mécanique dans les côtes." Autre bonne nouvelle à la pompe : sur un trajet identique de 150 km, le boîtier a permis d'économiser 2,2 litres de diesel aux 100 km grâce à un meilleur rendement moteur.

Le magazine confirme la facilité d'installation : "Un jeu d'enfant" avec la connectique d'origine fournie. Près de 7000 véhicules seraient ainsi équipés chaque année en Belgique.

Puissance additionnelle pour tracteurs à petit prix

La revue spécialisée dans le matériel agricole De Loonwerker s'est penchée sur les solutions de tuning pour véhicules agricoles, dont le boîtier P-Tronic Agri. Contrairement aux systèmes qui augmentent la pression du rail ou du turbo, P-Tronic privilégie une approche basée uniquement sur l'optimisation des temps d'injection.

A travers ses tests poussés, le magazine spécialisé constate que cette méthode préserve tous les paramètres de sécurité d'origine de l'ECU et respecte les tolérances constructeur. Le boîtier s'active automatiquement dès qu'une puissance supplémentaire est nécessaire et fonctionne sur une large plage de régime moteur.

Une puce dans votre moteur

Le magazine professionnel du secteur automobile réalise un test rigoureux sur banc de puissance. Résultats mesurés : une puissance passant de 113 ch à 131 ch et un couple de 292 Nm à 354 Nm. Le plus intéressant : le tracé des courbes déplacé vers le haut, offrant toujours plus de couple et de puissance à régime égal.

Federauto Magazine interroge le patron de P-Tronic qui explique la philosophie de l'entreprise : "Améliorer l'agrément de conduite avec plus de couple à bas régime, tout en respectant les tolérances des constructeurs." La publication précise que plus de 900 boîtiers se vendent chaque mois en Belgique et que l'installation s'effectue en "deux temps trois mouvements".

Une modification à la portée de tous permettant 10% d'économies

Le magazine britannique spécialisé dans les modèles Audi présente P-Tronic comme une solution adaptée à tous les moteurs TDI. L'article détaille les gains moyens : +25% puissance, +35% couple, -15% consommation, avec augmentation de la durée de vie du moteur.

Audi Tuning Mag souligne la certification TÜV européenne et la garantie de 5 ans sur le produit. Le magazine explique que les connecteurs identiques aux originaux permettent une installation rapide (2 minutes) sans soudure. L'article précise que la reprogrammation respecte les tolérances du véhicule et maintient le système de sécurité actif. Toute la gamme Audi TDI est couverte.

¡Rendimiento! Essai P-Tronic sur Seat Alhambra

Le magazine automobile espagnol de référence Autopista teste le boîtier additionnel P-Tronic installé sur une Seat Alhambra 1.9 TDI 115 ch. Les résultats mesurés sont éloquents : l'accélération s'améliore nettement, l'agrément de conduite progresse sensiblement et la consommation diminue de 8% sur parcours mixte.

Le journaliste souligne la simplicité d'installation (5 minutes) et l'absence totale de modification mécanique. Verdict : "Une solution efficace et abordable pour libérer le potentiel bridé des moteurs diesel modernes."

Test comparatif avec boîtier P-Tronic sur Peugeot 206 HDi

Le magazine français Diesel Mag réalise un test comparatif rigoureux sur Peugeot 206 HDi et mesure des gains de performances spectaculaires avec le boîtier P-Tronic.

Les chronos parlent d'eux-mêmes : le 0 à 100 km/h progresse de plus d'1,5 seconde (10,75s contre 12,29s d'origine), le 80-120 km/h en 4ème gagne également 1,5 seconde, et le gain dépasse même 2 secondes sur le cinquième rapport (11,52s contre 13,74s).

Verdict du magazine : "Une belle santé pour la petite Lionne qui se permet de taquiner outrageusement de plus grosses cylindrées !"

Boîtier Additionnel P-Tronic Spécial Turbo Diesel

Le magazine français Action Tuning présente les boîtiers P-Tronic comme "un produit qui peut faire des ravages en France, pays où le diesel est roi". L'article met en avant les gains mesurés : +25% de puissance, +35% de couple et -15% de consommation.

Le magazine souligne la facilité d'installation grâce aux connecteurs standards : "quelques minutes seulement, même par des novices". Les boîtiers bénéficient d'une garantie de 5 ans et de la certification européenne TÜV, gage de qualité.

Le dispositif s'installe en série entre le calculateur et le système d'injection. Conclusion d'Action Tuning : "L'intérêt, c'est l'agrément de conduite ! À régime égal, on dispose de plus de ressources... Pas mal pour les dépassements !"

Leur boîtier dope le moteur et limite la consommation

Le journal présente l'évolution de P-Tronic qui équipe désormais diesel, essence, hybrides et électriques. Philippe Heeren annonce une diminution de consommation de 20 à 25% grâce au pilotage intelligent de l'injection de carburant.

L'article révèle que P-Tronic distribue dans le monde entier sur tous les continents, avec des centaines de milliers de moteurs équipés. Le marché belge ne représente que 5% des ventes, équivalent au marché de La Réunion à lui seul.

L'un des avantages majeurs soulignés : le boîtier ne laisse aucune trace une fois enlevé et ne modifie en rien la configuration d'origine, préservant 100% de la garantie constructeur. Prix : de 466€ à 1375€ selon le type d'injection.

L'interview de Philippe Heeren, Directeur de P-Tronic, à l'occasion de cet article :

Une puce dans votre moteur

Le quotidien national belge réalise une enquête approfondie avec test sur banc de puissance. Résultats mesurés : de 113 ch/292 Nm à 131 ch/354 Nm avec des courbes déplacées vers le haut, améliorant reprises et accélérations sans modifier la vitesse de pointe.

Le Soir interroge des utilisateurs réels. L'un d'eux témoigne avoir assagi sa conduite et consommer même légèrement moins qu'avant, considérant le surplus de puissance et de couple comme "une réserve de sécurité". Le journal note que plus de 900 boîtiers se vendent mensuellement en Belgique.

Des puces pour doper les chevaux

La Libre Belgique enquête sur le phénomène des boîtiers additionnels et leurs implications légales. Verdict du test réalisé sur près de 2000 km : la consommation baisse effectivement de manière notable, soit environ 200€ d'économie annuelle pour 25.000 km parcourus.

Le journal aborde la question de la fraude sur la taxe de mise en circulation (TMC) tout en soulignant que le contrôle serait probablement plus coûteux que le produit de la régularisation. L'article précise que certaines assurances comme Ethias acceptent ces modifications moyennant quelques dizaines d'euros de prime supplémentaire.

P-Tronic : à pleine puissance

Le magazine économique Trends Tendances dresse le portrait entrepreneurial de P-Tronic, devenu leader sur le marché des boîtiers additionnels. L'article retrace les débuts audacieux de l'entreprise fondée en 2002 sans capital de départ, grâce à la confiance des fournisseurs.

Le magazine détaille la stratégie commerciale : concentration sur les concessionnaires avec un positionnement de spécialiste, pas de généraliste. Chiffres clés : 400 boîtiers vendus par mois (prix moyen 750€), 400 concessionnaires en Belgique et Luxembourg. Trends Tendances annonce l'expansion internationale de l'entreprise vers l'Angleterre, la Suède, l'Espagne et le Danemark, avec des accords en cours de signature.

Speed-Up et ses boîtiers pour voitures visent les USA

Le quotidien présente l'ambition américaine de P-Tronic face au développement du diesel aux États-Unis. Philippe Heeren annonce : "Le marché automobile américain évolue de plus en plus vers le diesel. Il y a de formidables opportunités."

Le journal détaille les chiffres : 7500 boîtiers vendus par an au prix moyen de 600€, livrés en 24h via le site internet. L'article souligne l'aspect légal : "Nous effectuons une modification électronique. Ce qui est illégal, ce sont les modifications mécaniques." La PME annonce également le développement d'adaptations pour moteurs de bateaux et yachts.

Un Eupenois traverse la crise économique à pleine vitesse

Le quotidien germanophone GrenzEcho dresse le portrait de Philippe Heeren, fondateur de P-Tronic, dont l'entreprise connaît une croissance exceptionnelle en pleine crise économique.

"Mon activité progresse fortement depuis des années", confie l'entrepreneur qui a découvert un véritable créneau porteur avec les boîtiers de puissance pour moteurs turbodiesel, turbo essence, hybrides et électriques. Le journal souligne que contrairement aux produits électroniques classiques, les boîtiers P-Tronic prennent de la valeur avec le temps.

Le numéro 1 mondial de la puce est Hervien

Sudpresse consacre un reportage à P-Tronic, PME d'une dizaine de personnes qui est devenue leader mondial des boîtiers additionnels. L'entreprise exporte dans plus de 60 pays avec des distributeurs en France, en Italie et au Danemark.

Le journal souligne la clientèle ciblée : "Nos clients ne sont pas des accros du tuning, ce sont des gens qui roulent beaucoup et constatent certaines carences au niveau des performances", explique le fondateur. L'article insiste sur la légalité du dispositif (aucune modification mécanique) et sur les bénéfices mesurés : gain de puissance et de couple, amélioration de la sécurité lors des dépassements, diminution sensible de la consommation et augmentation de la longévité du moteur.

La marque est devenue tellement référente que "les connaisseurs ne parlent plus de puce ou de boîtiers, mais de P-Tronic."

Exporter ou mourir ? Le cas P-Tronic

Le magazine de la Chambre de Commerce CCI Mag présente P-Tronic comme cas d'école d'une stratégie d'exportation réussie. L'entreprise wallonne est devenue leader mondial des boîtiers additionnels en travaillant avec plus de 60 pays.

Le fondateur explique les bénéfices de l'internationalisation : augmentation des ventes, diminution des coûts de production grâce aux volumes et allongement de la durée de vie de la gamme via les marchés émergents qui récupèrent les véhicules d'occasion européens.

Le magazine souligne la puissance du modèle e-commerce de P-Tronic : "Le site internet génère près de 90% du chiffre d'affaires, avec paiement avant livraison." La conclusion du dirigeant : "Avec la mondialisation, dans les secteurs technologiques, c'est exporter ou mourir. Avec 60 pays en portefeuille, c'est notre prestige qui en sort grandi."

La police et même l'armée lorgnent sur P-Tronic !

Sudpresse révèle que la police belge envisage d'équiper certaines unités de boîtiers P-Tronic pour rivaliser avec les véhicules des contrevenants. Un policier testeur témoigne : "On dirait que la voiture est allégée de plus de 400 kg. J'ai dû adapter ma conduite en intervention car on arrive plus vite dans les virages."

L'article révèle également que les forces armées de plusieurs pays au climat désertique utilisent P-Tronic sur leurs véhicules d'intervention. Les motorisations fiables dans ces conditions étant sous-dimensionnées, le boîtier apporte la souplesse de conduite manquante pour compenser le poids des véhicules militaires.

Le boîtier qui libère la puissance bridée

Sudinfo consacre un dossier complet à la technologie P-Tronic, soulignant la simplicité d'installation de ce dispositif électronique capable d'augmenter puissance et couple sans toucher à l'ordinateur de bord. L'article distingue clairement le boîtier additionnel et la reprogrammation moteur, valorisant le caractère réversible et rassurant du boitier.

Le journal détaille les gains en performances et en agrément de conduite, avec parfois une consommation en baisse. Il met en avant le sérieux de l'entreprise belge P-Tronic, active depuis 2002 et exportant largement à l'étranger. L'article évoque la question de la légalité et de la fiscalité, rappelant que ces boîtiers restent tolérés mais encadrés.

La consommation diminue aussi

La Libre Belgique explique comment la modification des moteurs est devenue d'une simplicité rare. L'article compare avec les pratiques du passé : "Autrefois il fallait changer carburateurs, allumage et échappement pour quelques chevaux. Aujourd'hui, 30 secondes à 5 minutes suffisent."

Le boitier permet un retour à la puissance native du véhicule, presque systématiquement bridé. Il gagne ainsi 25% de puissance, 35% de couple et baisse de 10% sa consommation à conduite comparable. Le journal aborde le vide juridique et note que P-Tronic a entrepris des démarches administratives pour éclaircir la situation. L'homologation TÜV allemande est mise en avant comme gage de sérieux.

Augmenter le plaisir de conduite tout en réduisant la pollution

Le Soir Illustré réalise un test complet avec passage au banc de puissance avant et après installation du boîtier P-Tronic. Les mesures révèlent une progression de 19% du couple et de la puissance, avec des maxima atteints à des régimes inférieurs et des courbes nettement plus régulières.

Sur la route, le gain en agrément de conduite est immédiat : dès 1500 tr/min, le moteur répond avec plus de vigueur. Après un parcours d'essai de près de 1000 km en conditions variées, le magazine constate une diminution de la consommation de 0,5 l/100 km. Le journal souligne que l'installation ne demande que quelques minutes grâce à la connectique d'origine fournie, sans aucune connaissance particulière requise.

Fleet Management - L'incontournable question du carburant

Le magazine professionnel PME KMO consacré à la gestion de flottes présente P-Tronic comme solution pour réduire les coûts de carburant face aux prix élevés. L'article souligne : "En plaçant ce boîtier sur moteurs turbodiesel, nous permettons de réduire la consommation de 10 à 15% selon le véhicule."

Le magazine détaille le processus de fabrication 100% belge avec des composants de première qualité. Philippe Heeren, directeur de l'entreprise explique : "L'équipement optimise le fonctionnement du moteur en laissant sa puissance s'exprimer sans bridage. Il est donc moins nécessaire d'accélérer." L'article combine cette solution avec des recommandations sur l'éco-conduite, les pneumatiques adaptés et le choix des carburants.

Une Mini avec une puce : Gain d'1 litre aux cent !

Auto Loisirs teste un boîtier P-Tronic sur Mini One D pendant un mois sur le trajet quotidien d'un navetteur. Résultat spectaculaire : une consommation passant de 5,2 l/100 à 4,2 l/100, soit près d'un plein d'économie par mois (43€).

Le magazine souligne que ce n'est pas la puissance pure qui impressionne mais "plus d'aisance" : la Mini se montre plus alerte, plus légère, plus docile dans les embouteillages. Les chiffres techniques : de 75 ch/180 Nm à 98 ch/225 Nm. L'installation est décrite comme "des plus simples". On branche la fiche et c'est tout...

Faites-le vous-même ! Gonfler son moteur avec P-Tronic

Le magazine professionnel Union & Actions détaille l'évolution technologique qui permet désormais à "Monsieur Toutlemonde" de modifier lui-même son véhicule. Les gains annoncés : +18 à 27% de puissance, +25 à 39% de couple et -10% de consommation grâce au meilleur rendement du moteur.

L'article souligne la position de leader de P-Tronic sur le marché, obtenue grâce aux investissements en R&D et à une approche commerciale orientée concessionnaires. Le magazine confirme la légalité de l'installation et précise que les boîtiers sont réglés pour ne provoquer aucune usure prématurée du moteur, utilisant la même technologie que les constructeurs.