Warning: Division by zero in /home/ptroniclifting1/www/models/Templates.php on line 677 Warning: Division by zero in /home/ptroniclifting1/www/models/Cars.php on line 482 Boitier additionnel Valtra T SERIES 193 HiTech 7.4 190 ch 0 Nm | P-Tronic
  

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    Boitier additionnel Valtra T SERIES 193 HiTech 7.4 190 ch

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    Boitier additionnel Valtra T SERIES 193 HiTech 7.4 190ch
    Reprogrammation externe Valtra T SERIES 193 HiTech 7.4 190ch - boitier haut de gamme Boitier additionnel Valtra T SERIES 193 HiTech 7.4 190ch - connecteurs d'origine Puce moteur Valtra T SERIES 193 HiTech 7.4 190ch - technologie P-Tronic Kit de puissance Valtra T SERIES 193 HiTech 7.4 190ch - livraison express gratuite

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    Baisse de consommation - 15 %

      kW ch Nm
    Série 140 190 0
    P-TRONIC 185 252 942
    Gains 45 (32%) 62 (33%) 942 (0%)

    Optimisation moteur

    Les boitiers additionnels P-Tronic pour moteurs turbodiesel permettent de gagner jusqu'à 30 % de puissance et 35 % de couple. Ils sont également à l'origine d'une baisse de consommation de Diesel à conduite équivalente. Ces gains sont sans danger pour les organes mécaniques. P-Tronic n'excède jamais les normes prescrites par les constructeurs et maintient actives toutes les sécurités d'origine.

    Votre Valtra T SERIES gagne 62 ch et 942 Nm

    Avec le boitier additionnel P-Tronic PT-A-74129, vous exploitez tout le potentiel du moteur diesel 193 HiTech 7.4 190 ch de votre Valtra T SERIES. Sa puissance monte à 252 ch (+ 33%) alors que son couple progresse de -100 %. Le tout en diminuant la consommation du tracteur de 15 %.

    Connexions sécurisées

    Le module PT-A-74129 se branche au niveau du système d'injection à l'aide de fiches constructeur. Il est sans danger pour votre Valtra, agit comme une reprogrammation externe personnalisée et vous garantit une sécurité optimale de fonctionnement.
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    Mon BMW X3 est métamorphosé

    Mon but n’était pas de donner une puissance démesurée à mon X3. Je voulais améliorer le couple à bas régime et limiter les changements de rapports. Avec le boitier, la différence est phénoménale. C’est très appréciable pour moi qui roule plus de 30.000 km par an. Un autre objectif de l’installation du boitier était de diminuer la consommation de Diesel et l’impact environnemental du véhicule. Dans le cas de mon X3, ces réductions se chiffrent à 0,6 l/100 km et 14,4 gr de CO2/km. Valérie S., Liège (voir le témoignage complet)


     

    Avis boitier additionnel Kia Sportage : quel SAV !

    Bonjour, Je suis l'heureux possesseur d'un nouveau boitier Ptronic depuis deux ans. Il est est installé sur mon Kia Sportage 2.0 CRDI 136 ch de 2010 et j'en suis très satisfait. Récemment, j'ai fait appel à vous car en contrôlant dans le capot moteur, j'ai perdu le cache en plastic du boitier. Vous m'en avez renvoyé un gratuitement. Je voulais vous remercier.Je suis ravi et très content du service après-vente de P-Tronic.Peu de sociétés assurent un tel suivi client. Vous pouvez être assurés du fait que je parle de votre société dans mon entourage. Encore une fois merci. Nicolas G. Angelsberg


     

    Boitier additionnel Mercedes ML 280 CDI : mieux q'une reprogrammation

    J'ai monté un boitier ptronic il y a 6 mois, que du bonheur, un ami possède comme moi un Mercedes ml 280 cdi, mais modifié par la prise obd, à l' essai la différence est imperceptible. (...) Ici, consomation moindre, -1.5l en conduite stabilisée, et de la puissance en toutes circonstances, vraiment du bon matériel. A conseiller. DG63, lu sur le forum mercedes-benz.forumactif.com


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    Boitier reprogrammable

      

    Fiabilité moteur augmentée

      

    Fiches d'origine "plug and drive"

      

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    120 6.6 (VP44) 110ch 0Nm  |  120/c 6.6 (VP44) 125ch 0Nm  |  121 6.6 133ch 0Nm  |  130 6.6 (VP44) 125ch 0Nm  |  130/c 6.6 (VP44) 135ch 0Nm  |  131 6.6 147ch 0Nm  |  132 Direct 6.6 135ch 0Nm  |  132 Versu 6.6 135ch 0Nm  |  133 HiTech 6.6 141ch 0Nm  |  140 6.6 (VP44) 135ch 0Nm  |  140e/ce 6.6 (VP44) 145ch 0Nm  |  144 6.6 155ch 0Nm  |  145 6.6 155ch 640Nm  |  150/c 6.6 (VP44) 155ch 0Nm  |  151e 6.6 158ch 0Nm  |  152 Direct 6.6 150ch 0Nm  |  152 Versu 6.6 150ch 0Nm  |  153 Direct 6.6 155ch 0Nm  |  153 HiTech 6.6 155ch 0Nm  |  153 Versu 6.6 155ch 0Nm  |  154 6.6 165ch 0Nm  |  155 6.6 165ch 680Nm  |  160 6.6 (VP44) 150ch 0Nm  |  160/c 6.6 (VP44) 165ch 0Nm  |  161 6.6 170ch 0Nm  |  162e Direct 6.6 159ch 0Nm  |  162e Versu 6.6 159ch 0Nm  |  163e Direct 7.4 170ch 0Nm  |  163e Versu 7.4 170ch 0Nm  |  170 7.4 (VP44) 159ch 0Nm  |  170/c 7.4 (VP44) 175ch 0Nm - Tier 4A  |  170/c 7.4 (VP44) 179ch 0Nm  |  171 7.4 179ch 0Nm  |  172 Direct 7.4 170ch 0Nm  |  172 Versu 170ch 0Nm  |  173 HiTech 7.4 179ch 0Nm  |  174 7.4 175ch 0Nm - Tier 4A  |  174e 7.4 175ch 0Nm  |  180 7.4 (VP44) 165ch 0Nm  |  180 7.4 (VP44) 179ch 0Nm  |  182 Direct 7.4 179ch 0Nm  |  182 Versu 7.4 179ch 0Nm  |  183 Direct 7.4 188ch 0Nm  |  183 Versu 7.4 188ch 0Nm  |  190 7.4 (VP44) 165ch 0Nm  |  190 7.4 (VP44) 179ch 0Nm  |  190 7.4 (VP44) 185ch 0Nm  |  191 7.4 185ch 0Nm  |  193 HiTech 7.4 190ch 0Nm  |  194 7.4 194ch 0Nm (2020 - ...)  |  194 7.4 194ch 0Nm (2014 - 2019)  |  195 7.4 195ch 800Nm  |  202 Direct 7.4 190ch 0Nm  |  202 Versu 7.4 190ch 0Nm  |  203 Direct 7.4 205ch 0Nm  |  213 Versu 7.4 200ch 0Nm  |  214 7.4 215ch 0Nm (2014 - 2019)  |  214 7.4 215ch 0Nm (2020 - ...)  |  234 7.4 220ch 0Nm  |  234 7.4 235ch 0Nm  |  254 7.4 235ch 0Nm (2020 - ...)  |  254 7.4 235ch 0Nm (2017 - 2019)

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